Ferrari 512 S&M (s/n 1014) issue 1
Cavalleria Series
| Languages |
English
French
Italian |
| Author | Christian Huet |
| Photographer | Pietro Carrieri |
| Editor | Davide Franzini |
| Publishing | Cavalleria S.A., ISBN 3-905268-00-0 |
| Dimensions | slipcase, 110 pages, 278 x 315 mm |
Finito di stampare nel mese di Luglio 1993 dalla Grafica Comense di Tavernerio (CO)
A close look at these great sports cars built for international racing in 1970 and 1971. Beloved by both the Factory and privateers, the development of the 512S is closely detailed, followed by a race by race description of their place in Ferrari history. A special section has s/n 1014 photographed in exquisite detail! This book is the final word on the 512 S&M for years to come.
Prestigious series of 15 + 1 books that cover the cars in ownership of Italian Giorgio Perfetti. Large format hardcover books in a sturdy and glossy slipcase. Each issue highlights the history of one particular chassis and its siblings. Written by knowledgeable Ferrari experts, illustration with lavish historical images and superb studio images of the featured car.
Table of Contents
English Articles
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 4 | Ferrari 512 S&M |
Ferrari 512 S&M
Le Mans, 11th June 1967: Two Ferraris cross the finishing line in the 24 Hours race. The Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes car comes second at the astonishing average speed of 215.858 kph. Excellent results ... but no one would imagine that the career of the magnificent Ferrari 330 P4's is about to be stopped in full flight. |
| 12 | Ferrari 512 S&M |
Commedia dell'Arte
First Act: Enzo Ferrari sets out to prove that the Scuderia is capable of designing a "Sports Prototype" in no time at all and of maintaining its Formula 1 commitment at the highest level; but while showing that it can design a 5-litre "Sportswear", the Scuderia cannot actually build fifty of them. Mauro Forghieri, who has been the Scuderia's chief engineer for several years, rallies his team and applies himself to the challenge. |
| 20 | Ferrari 512 S&M |
A rapid birth
Helped by Stefano Jacoponi, Forghieri comes up with a chassis design along the same lines as the 612 but easier to build since it must be "mass" produced. |
| 24 | Ferrari 512 S&M |
The Titans clash
The 512 S join the fray eight months after the 9127's and their first race on American soil. Right from their arrival a problem arises over their right to take part in the practice sessions for their homologation is valid only from 31st January, race day! |
| 30 | Ferrari 512 S&M |
First victory at Sebring
The crews are made up as follows: The two works Spiders are to be driven by Andretti-Merzario and Ickx-Schetty, while the Berlinetta is for Vaccarella-Giynti. The N.A.R.T. 512 S is driven by Buchnum and Posey. |
| 34 | Ferrari 512 S&M |
Trounced in the rain at Brands Hatch
Ferrari only have time to prepare and enter two 512 S for this event on London's circuit, the third one is at Le Mans. Both appear in Spider guise, with their small fins and their spoilers adjusted to give a lot of downward thrust at the rear of the cars. The air intakes have been modified once again. |
| 38 | Ferrari 512 S&M |
Panache at Monza
For the fourth round of the championship, on the very fast Monza circuit, Scuderia Ferrari prepares three 512 S. Surtees-Schetty and Amon-Merzario will drive Berlinettas and Giunti-Vaccarella a Spider. As Ickx has been injured in the Madrid Grand Prix he is replaced by John Surtees. |
| 44 | Ferrari 512 S&M |
Targa Florio: so near and yet so far
As the World Constructors Championship races are held at fortnightly intervals it is virtually impossible for Ferrari to carry out the improvements necessary to the 512 S for such an offbeat kind of event. The Italian firm will work hard on development for the next Le Mans 24 Hour Race, but not for the 54th Targa Florio to be held on 3rd of May. |
| 50 | Ferrari 512 S&M |
Spa: Jacky Ickx is very fast on his home track
Scuderia Ferrari prepare three 512 S Berlinetta for the Spa 1000 kilometre event. Two brand new cars (chassis no. 1038 and 1044) are for the Ickx-Surtees and Merzario-Schetty pairings, and the third (no. 1026) has already been raced twice and is for Vaccarella-Giynti. Air is drawn into the engine via new intakes which are no longer like ships' are scoops, but incorporated into either side of the slatted rear window. |
| 54 | Ferrari 512 S&M |
A sad day for the Scuderia at the Nürburgring
This next round is in fact fought on German soil. The 1,000 kilometre race is held at the 22.810 kms Nürburg circuit with its 173 corners. Porsche stage a "remake" of the Targa, but this time it is on home territory. |
| 60 | Ferrari 512 S&M |
"Long Tail" Bodywork for the Le Mans 24 Hour Race
The Scuderia Ferrari arrives with four 512 S for the pre-race scrutineering at Le Mans: car nº 5 (chassis nº 1038) for Ickx-Schetty, car nº 6 (chassis nº 1026) for Giunti-Vaccarella, car nº 7 (chassis nº 1044) for Bell-Peterson and car nº 8 (chassis nº 1034) for Merzario-Regazzoni. |
| 66 | Ferrari 512 S&M |
New regulations
The C.S.I. reaction is to change the regulations once again. 5 litre "Sportscars" will be banned from the 1972 World Constructors Championship and the minimum weight limit for the "Sports Prototypes" will be 650 kgs. For 1971, any modification to a "Sportscar" may be carried out on a single model and it will no longer be an obligation to build a "series" of 25. |
| 68 | Ferrari 512 S&M |
The 512 S put up a brilliant performance in the early laps at Watkins Glen
On 11th of July the Watkins Glen 6 hours race is held in the United States. As Ferrari and Porsche are financed respectively by FIAT and Volkswagen for whom America represents an enormous market, this event is especially important. |
| 69 | Ferrari 512 S&M |
Ferrari 512 "Modificata"
Mauro Forghieri sets to work on chassis improvements, Rocchi and Buzzi deal with the engine and Caliri the bodywork. Under their supervision the same team of technicians will work on the chassis, the engine and the bodywork. |
| 70 | Ferrari 512 S&M |
A very special Spider for the Imola 500 Km
Scuderia Ferrari enter a very special lightweight Spider (probably nº 1010) for Merzario and Giunti to race at the Imola 500kms held on the "Dino Ferrari" circuit. This is a non-championship event and it will enable the drivers to test improvements to the cars on the track. |
| 72 | Ferrari 512 S&M |
First outing for the 512 M Berlinetta at Zeltweg
The brand new 512 Berlinetta "Modificata" is entered for the last round of the championship, the 1000 kms race at Zeltweg in Austria on 11th October. The headlight height has been modified to conform the regulations, the doors still open in the "gull wing" manner and the adjustable wing flaps are in place at the back of the rear wings. |
| 74 | Ferrari 512 S&M |
A win at Kyalami
The South African racing season opens with the Kyalami 9 Hours Race on 8th November. Both Ferrari and Porsche decide to fight it out one last time. The German firm is represented officially by the two 917's of the Wyer racing stable. |
| 75 | Ferrari 512 S&M |
The last win
It is the exception which proves the rule and contrary to its announcement Scuderia Ferrari enters the 512 M Berlinetta (chassis nº 1010) for Imola on 2nd May 1971. |
| 76 | Chassis Nº 1014 |
Ferrari 512 M chassis Nº 1014
|
| 102 | Ferrari 512 S&M |
Technical specification
Ferrari 512 S |
| 103 | Ferrari 512 S&M |
Technical specification
Ferrari 512 M The Ferrari 512 M Châssis nº 1014 restored by European Auto Sales, Costa Mesa, California, USA |
French Articles
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 4 | Ferrari 512 S&M |
Ferrari 512 S&M
Le Mans, 11 Juin 1967: Deux Ferrari franchissent la ligne d'arrivée des 24 Heures du Mans. Celle de Ludovico Scarfiotti et Mike Parkes termine seconde à la moyenne stupéfiante de 215,858 km/h. Excellent résultat ... Mais personne ne sait encore qu'un couperet va arrêter dans leur élan les magnifiques Ferrari 330 P4. |
| 12 | Ferrari 512 S&M |
Commedia dell'Arte
Première étape: Enzo Ferrari veut prouver que la Scuderia a le potentiel d'étudier très rapidement une "Sport-Prototype", de poursuivre ses efforts au plus haut niveau en Formule 1 et de concevoir une "Sport" de 5 litres ... mais pas d'en fabrique cinquante. L'ingénieur Mauro Forghieri, directeur technique de la Scuderia depuis de nonbreuses années, va se lancer dans ce challenge avec toute son équipe. |
| 20 | Ferrari 512 S&M |
Naissance précipitée
La châssis, conçu par Forghieri aidé de Stefano Jacoponi, est rèalisé selon le même principe que ceux de la P4 et de la 612 mais ils est beaucoup plus simple à fabriquer puisqu'il doit l'être en "série". |
| 24 | Ferrari 512 S&M |
Affrontement de Titans
C'est avec huit mois de retard sur les 917 que les 512 S entrent en scène et leur baptème a lieu sur la terre américaine. Dès leur arrivée, le premier problème est d'obtenir l'autorisation de participer aux essais car elles ne sont homologuées qu'à partir du 31 Janvier 1970 jour du départ de la course! |
| 30 | Ferrari 512 S&M |
Première victoire à Sebring
Les équipages sont ainsi composés: les deux Spiders d'Usine sont confiés à Andretti-Merzario et Ickx-Schetti, la "Berlinetta" étant entra les mains de Vaccarella-Giunti. La 512 S du N.A.R.T. est pilotée par Bucknum et Posey. |
| 34 | Ferrari 512 S&M |
A Brands Hatch déroute sous la pluie
Ferrari n'a le temps de préparer que deux 512 S pour les engager sur le circuit londonien, la troisième étant au Mans. Toutes deux se présentent en version Spider, leurs deux petites dérives et leurs becquets étant réglés avec beaucoup d'appui à l'arrière. Les prises d'air sont encore modifiées. |
| 38 | Ferrari 512 S&M |
Avec Panache à Monza
Pour la quatrième manche du Championnat, disputée sur le très rapide circuit de Monza, la Scuderia Ferrari prépare trois 512 S, deux "Berlinetta" pour Surtees-Schetty et Amon-Merzario et un Spider pour Giunti-Vaccarella. Ickx ayant été accidenté au Grand Prix de Madrid, c'est John Surtees qui le remplace. |
| 44 | Ferrari 512 S&M |
Tout près de l'exploit dans la Targa Florio
Les courses du Championnat International des Marques d'échelonnent tous les quinze jours et il est presque impossible, pour Ferrari, de faire évoluer la 512 S en vue d'une épreuve très spécifique. La firme italienne va faire cet effort pour les prochaines 24 Heures du Mans, mais pas pour la cinquante quatrième Targa Florio devant de dérouler le 3 Mai. |
| 50 | Ferrari 512 S&M |
Jacky Ickx, très rapide chez lui à Spa
La Scuderia Ferrari prépare trois Berlinetta 512 S pour les 1000 Km de Spa: deux totalement neuves (châssis no. 1038 et 1044) confiées aux équipages Ickx-Surtees et Merzario-Schetty, la troisième ayant déjà deux courses à son actif (no. 1026) pour Vaccarella-Giunti. Elles ont de nouvelles prises d'air pour l'alimentation du moteur, qui ne sont plus en forme de manche à air de bateau mais sont intégrées de chaque coté de la lunette arrière à persiennes. |
| 54 | Ferrari 512 S&M |
Au Nürburgring, triste journée pour la Scuderia
Cette prochaine épreuve se déroule justement le 31 Mai en terre allemande, sur les 22,810 km et les 173 virages des 1000 Km du Nürburgring. Dans son jardin, Porsche joue un "remake" de la Targa. |
| 60 | Ferrari 512 S&M |
Una carrosserie "Longue Queue" pour les 24 Heures du Mans
Lors des vérifications techniques précédant les 24 Heures du Mans, la Scuderia Ferrari présente quatre 512 S pour Ickx-Schetty (voitur nº5, châssis nº 1038), Giunti-Vaccarella (voiture nº6, châssis nº 1026), Bell-Peterson (voiture nº7, châssis nº 1044) et Merzario-Regazzoni (voussure nº8, châssis nº 1034). |
| 66 | Ferrari 512 S&M |
Nouvelle donne réglementaire
La C.S.I. réagit en changeant une nouvelle fois le réglement. Pour le Championnat International des Marques 1972, les "Sport" de 5 litres seront interdites et les "Sport-Prototypes"" de 3 lites devront avoir un poids minimum de 650 Kg. Pour 1971, toute modification d'une voiture, dans la cátegorie "Sport", pourra être faite sur un seul modèle, l'obligation de la réaliser sur les 25 exemplaires de la "série" étant supprimée. |
| 68 | Ferrari 512 S&M |
Les 512 S brillent dans les premiers tours à Watkins Glen
Le 11Juliet se déroulent les 6 Heures de Watkins Glen aux Etats-Unis. Cette course présente une importance particulière du fait de l'importance du marché américain pour le firmes qui subventionnent Ferrari et Porsche, en l'occurrence FIAT et Volkswagen |
| 69 | Ferrari 512 S&M |
Ferrari 512 "Modificata"
Mauro Forghieri étudie les améliorations à apporter au châssis, Rocchi et Buzzi s'occupent du moteur et Caliri de la carrosserie. Sous leur autorité, c'est la même équipe d'ingénieurs qui va travailler sur le châssis, le moteur et la carrosserie. |
| 70 | Ferrari 512 S&M |
Un Spider très spécial aux 500 Km d'Imola
Hors Championnat, plusieurs solutions vont être expérimentées sur la piste. Pour les 500 Km d'Immolé courus sur les circuit "Dino Ferrari", la Scuderia Ferrari engage un Spider très spécial et plus léger pour Merzario et Giusti (vraisemblablement châssis nº 1010). |
| 72 | Ferrari 512 S&M |
Première apparition de la 512 M Berlinetta à Zeltweg
Cette toute nouvelle Berlinetta 512 "Modificata" est engagée le 11 Octobre dans les 1000 km de Zeltweg en Autriche, dernière épreuve du Championnat. La hauteur des phares qui n'était pas conforme a été modifiée, les portes d'ouvrent toujours comme des ailes de papillon et les ailerons réglables sont installés a l'extrémité des ailes arrière. |
| 74 | Ferrari 512 S&M |
Victoire à Kyalami
A l'ouverture de la saison Sud Africaine, aussi bien Ferrari que Porsche décident de s'affronter une dernière fois lors des 9 Heures de Kyalami le 8 Novembre. La firme allemande n'est représentée officiellement que par les deux 917 de l'écurie Wyer. |
| 75 | Ferrari 512 S&M |
Victoire finale
Comme toute règle devant être confirmée par une exception, la Scuderia Ferrari, contrairement à ce qu'elle avait annoncé, va engager, pour des raisons sentimentales, la Berlinetta 512 M (châssis nº 1010) à Imola le 2 Mai 1971. |
| 76 | Chassis Nº 1014 |
Ferrari 512 M chassis Nº 1014
|
| 102 | Ferrari 512 S&M |
Fiche technique
Ferrari 512 S |
| 103 | Ferrari 512 S&M |
Fiche technique
Ferrari 512 M |
Italian Articles
| Page | Section | Description |
|---|---|---|
| 4 | Ferrari 512 S&M |
Ferrari 512 S&M
Le Mans, 11 guigno 1967: Due Ferrari 330 P4 tagliano il traguardo della 24 Ore. Quella di Ludovico Scarfiotti e Mike Parks è seconda alla straordinaria media di 215.858 km/h. Un ottimo risultato, ma ancora nessuno sospetta che un colpo di scure stia per abbattersi sulle promettenti evoluzione delle Ferrari 330 P4. |
| 12 | Ferrari 512 S&M |
Commedia dell'Arte
Alto primo: Enzo Ferrari riuscirà a dimostrare che la sua Scuderia ha il potenziale sia per progettare molto rapidamente una "Sport-Prototipo", con cui impegnarsi ai massimi livelli in Formula 1, che per realizzare una "Sport" di 5 litri ... senza fabbricarne necessariamente cinquanta. L'ingegnere Mauro Forghieri, direttore tecnico della Scuderia già da diversi anni, si lancerà in questa sfida con tutta la sua équipe. |
| 20 | Ferrari 512 S&M |
Una gestazione precipitosa
Il telaio, ideato da Forghieri con la collaborazione di Stefano Jacoponi, è concepito con criteri analoghi a quelli della P4 e della 612, ma per ottimizzarne la produzione in "series", è molto più semplice da realizzare. |
| 24 | Ferrari 512 S&M |
Scontro di Titani
Le 512 S entrano in scena con otto mesi di ritardo rispetto alle 917 e il loto battesimo del fuoco avviene in terra americana. Fin dal loto arrivo, il problema principale è quello di ottenere l'autorizzazione per partecipare alle prove. |
| 30 | Ferrari 512 S&M |
La prima vittoria di Sebring
Gli equipaggi sono cosi composti: le due Spider della Scuderia Ferrari vengono affidate ad Andretti-Merzario e Ickx-Schetty, mentre al volante della Berlinetta ci sono Vaccarella-Giunti. La 512 S della N.A.R.T. è pilotata da Bucknum e Posey. |
| 34 | Ferrari 512 S&M |
A Brands Hatch una sconfitta sotto la pioggia
Per il circuito di Londra la Ferrari ha il tempo di preparare solo due 512 S dato che la terza ritrova a Le Mans. Entrambe si presentano in versione spider, con le due piccole pinne a gli stabilizzatori regolati in modo da avere molta portanza posteriormente. Le prese d'aria vengono ulteriormente modificate. |
| 38 | Ferrari 512 S&M |
A Monza con grinta
Per la quarta prova del Campionato, che viene disputata sul velocissimo circuito di Monza, la Scuderia Ferrari prepara tre 512 S, due Berlinetta per Surtees-Schetty e Amon-Merzario e una Spider per Giunti-Vaccarella. Dato che Ickx è rimasto infortunato al Grand Premio di Madrid, lo sostituisce John Surtees. |
| 44 | Ferrari 512 S&M |
Vicinissimi alla vittoria nella Targa Florio
Le corse del Campionato Mondiale Marche si svolgono a intervalli di quindici giorni e per la Ferrari è quasi impossible perfezionare la 512 S in vista di una specifica prova. La ditta italiana compirà questo sforzo per la successiva 24 Ore di Le Mans, ma non per la cinquantaquattresima Targa Floria che avrà luogo il 3 maggio. |
| 50 | Ferrari 512 S&M |
Jacky Ickx, velocissimo a Spa circuito di casa
Per la 1000 km di Spa la Scuderia Ferrari prepara tre Berlinetta 512 S, due completamente nuove (no. 1038 e 1044) affidate agli equipaggi Ickx-Surtees e Merzario-Schetty, la terza, che ha già due corse al suo attivo (no. 1026), è destinata a Vaccarella-Giunti. Le vetture hanno nuove prese d'aria per l'alimentazione del motore, non più a forma di pipa ma integrate su ogni lato del lunotto posteriore a persiana. |
| 54 | Ferrari 512 S&M |
Al Nürburgring giomata nera per la Scuderia
La prova ha luogo il 31 maggio in terra tedesca, sui 22,810 km e le 173 curve della 1000 km del Nurburgring. Giocando in casa, la Porsche tenta di ripetere l'exploit della Targa Florio. |
| 60 | Ferrari 512 S&M |
Una carrozzeria "Coda Lunga" per la 24 Ore di Le Mans
Nel corso delle verifiche tecniche che precedono la 24 Ore di Le Mans, la Scuderia Ferrari presenta quattro 512 S guidate da: Ickx-Schetty (auto nº 5, telaio nº 1038), Giunti-Vaccarella (auto nº 6, telaio nº 1026), Bell-Peterson (auto nº 7, telaio nº 1044) e Merzario-Regazzoni (auto nº 8, telaio nº 1034). |
| 66 | Ferrari 512 S&M |
Nuove regale
La C.S.I. prende nuovamente posizione modificando ancora una volta il regolamento. Per il Campionato Mondiale Marche 1972, le "Sport" di 5 litri saranno vietate e le "Sport-Prototipi" di 3 litri dovranno avere un peso minimo di 650 kg. Per il 1971, qualsiasi modifica di un'automobile, nella categoria "Sport" potrà essere fatta su un solo modello, dato che l'obbligo di realizzarla sui 25 esemplare della serie viene abolito. |
| 68 | Ferrari 512 S&M |
Le 512 S si mettono in luce nei primi giri a Watkins Glen
L'11 luglio si svolge negli Stati Uniti la 6 Ore di Watkins Glen. Questa corsa riveste un interesse particolare, data l'importanza del mercato americano per le ditte che sovvenzionano la Ferrari e la Porsche, e cioè la FIAT e la Volkswagen. |
| 69 | Ferrari 512 S&M |
Ferrari 512 "Modificata"
Mauro Forghieri studio tutti i miglioramenti da apportare al telaio, Rocchi e Buzzi si occupano del motore e Caliri della carrozzeria. Sotto la loro guida, c'è un'unica équipe di ingegneri a occuparsi del telaio, del motore e della carrozzeria. |
| 70 | Ferrari 512 S&M |
Una Spider molto speciale per la 500 Km di Omola
Fuori Campionato, saranno sperimentate in pista varie soluzioni. Per la 500 Km di Imola che si corre sul circuito "Dino Ferrari", la Scuderia Ferrari affida a Merzario e Giunti una Spider molto particolare e più leggera (probabilmente con il telaio nº 1010). |
| 72 | Ferrari 512 S&M |
Prima comparsa della 512 M Berlinetta a Zeltweg
La nuovissima Berlinetta 512 "Modificata" gareggia l'11 ottobre alla 100 km di Zeltweg in Austria, ultima prova del Campionato. L'altezza dei fari, che non era conforme alle norme, viene regolata, le porte si aprono sempre ad ala e gli alettoni regolabili sono installati all'estremità dei parafanghi posteriori. |
| 74 | Ferrari 512 S&M |
La vittoria a Kyalami
All'aperture della stagione sudafricana, sia la Ferrari che la Porsche decidono di affrontarsi un'ultima volta durante la 9 Ore di Kyalami, l'8 novembre. La ditta tedesca è rappresentata ufficialmente solo dalle due 917 della Scuderia Wyer. |
| 75 | Ferrari 512 S&M |
L'ultima vittoria
Contrariamente a quanto a annunciato, la Scuderia Ferrari, impegnerà ancora, per ragioni sentimentali, la Berlinetta 512 M (nº 1010) a Imola il 2 maggio 1971. |
| 76 | Chassis Nº 1014 |
Ferrari 512 M chassis Nº 1014
|
| 102 | Ferrari 512 S&M |
Scheda tecnica
Ferrari 512 S |
| 103 | Ferrari 512 S&M |
Scheda tecnica
Ferrari 512 M |
| 104 | Ferrari 512 S&M |
Palmares della Scuderia Ferrari
Campionato Mondiale Marche 1970 |
| 106 | Ferrari 512 S&M |
Palmares della Scuderia Ferrari
Campionato Mondiale Marche 1971 |
| 108 | Ferrari 512 S&M |
La Storia degli Chassis Ferrari 512 S&M
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